新能源电动车及充电桩RF传导骚扰试验探讨

文/孙成明 许展川 李 琴 （华测检测 宁波汽车电子EMC实验室）
1 概述
新能源电动车充电时经充电桩与电网连接，车辆对充电桩及充电桩对电网都存在RF传导骚扰，因此，探讨新能源电动车RF传导骚扰试验方法和限值是必要的。
新能源电动车及其充电桩RF传导骚扰试验必须使用三相四线大电流人工电源网络。本文给出了大电流人工电源网络的原理和主要参数，可供开发大电流人工电源网络研制工程师参考，亦可供华测检测汽车事业部业务工程师和汽车电子EMC实验室工程师参考。
2 新能源电动车和充电桩RF传导骚扰试验
2.1试验系统基本原理
2.2.1新能源车RF传导骚扰试验方法
推荐新能源电动车RF传导骚扰试验基本原理示意框图，见图1所示
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    图1中，新能源电动车对充电桩的RF骚扰，必须经三相四线大电流人工电源网络，由RF测试接收机逐线选择来测量。
2.2.2新能源车充电桩RF传导骚扰试验方法
推荐新能源车充电桩RF传导骚扰试验基本原理示意框图，见图2所示。
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图2中，对新能源电动车充电时，或充电桩不充电时，充电桩对电网的RF骚扰，也必须经三相四线大电流人工电源网络，由RF测试接收机逐线选择来测量。
2.3 新能源电动车RF传导骚扰限值
2.3.1充电桩对电网的RF传导骚扰限值
充电桩接入电网，当充电桩未对电动车充电时，其对电网(AC)的RF骚扰限值，应参照/满足IEC61000-6-3要求，见表1所示，
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当充电桩对电动车充电时，其对电网(AC)的RF骚扰限值，可结合新能源电动车和充电桩及电网实际，提出/制定充电桩的RF骚扰限值要求。
GB/T 18387.3-2001:（GB 9254，GB 6113.1，.3）电动车辆
传导充电系统
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信号-控制线
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2.3.2新能源电动车对充电桩的RF传导骚扰限值
IEC61000-6-3对直流电网骚扰限值要求，见表2所示，
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充电桩对电动车充电时，由于DC电压高，电流大，电动车对充电桩的RF骚扰限值，应结合新能源电动车和充电桩实际，可参考表2要求制定。
3 大电流人工电源网络
3.1  必要性、重要性
GB/T 13837推荐的人工电源网络(单相)，已不适用于三相四线电网要求，必须开发新型三相四线大电流人工电源网络。
由图1和图2看出，测量接收机测量的是RF骚扰信号（微伏量级），应尽可能实现50Ω阻抗匹配，减小插入损耗（小于2dB），同时，还必须保持四线阻抗特性一致；被测网络是高压大电流设备，必须确保通风散热良好，保持网络四线平衡，隔离度大于25dB。
3.2  三相四线大电流人工电源网络基本原理
新能源汽车及其充电桩，多采用三相四线（AC/DC）制电路， 推荐三相四线（各线≧100A）50μH-50Ώ+250μH人工电源网络电路原理，见图5所示，
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图5中，在50μH/50Ω人工电源网络前增加了滤波器（电感250μH），以满足网络隔离度要求。
3.3  主要技术参数
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4结束语
新能源电动车是国家重点扶持开发项目。目前，欧盟制定了新能源电动车电磁兼容性规范要求（部分试验项目），而新能源电动车及其充电桩对电网的RF传导骚扰限值和试验方法尚无明确规定。建议有关部门，企业及有关专家，重视和加强新能源电动车电磁兼容性试验研究，尽快制定国家新能源汽车EMC技术标准或企业新能源汽车EMC技术规范，以满足新能源汽车电磁兼容性试验要求。

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