泰国电动汽车发展路线图与政策

在全球以电动车辆为代表的新能源汽车快速发展的大背景下，许多国家都纷纷制定实施鼓励和规范电动车辆发展的法规。而东南亚国家正处于电动化转型初期，为了实现碳中和目标，通过各类政策支持电动化转型。这其中也包括汽车产业和市场刚开始兴起的泰国市场，泰国政府已确定“下一代汽车”作为关键产业的发展，出台了一系列涉及电动汽车的利好政策，旨在转型为东南亚或东盟地区重要的电动汽车生产中心。

本文将为大家介绍泰国推广电动汽车的相关政策与发展路线。

泰国电动汽车路线

泰国的电动汽车政策分为三阶段，如今已经进入第二阶段。

? 阶段1（2022年）：政府将在全国范围内推广电动摩托车，并支持其基础设施的发展。

? 阶段2（2023-2025年）：增加EV产业生产量，包括电池与电动汽车。

? 阶段3（2026-2030年）：国家将采取“30@30政策”到2030年实现30%的零排放汽车(ZEV)产量。除了进一步扩大ZEV产量外，还会同步配套换电站，快充等技术。

泰国EV补贴政策

(1) 购置补贴政策

目前，泰国第二阶段电动汽车激励政策（EV3.5）于2024年1月1日正式生效（第一阶段是指EV3.0，2022年开始实施），旨在推动泰国成为全球排名前十以及东南亚领先的电动汽车制造中心。目前EV 3.5对比EV 3.0有如下特点：

1) EV3.5较现行EV3.0购置补贴出现较大减少；

2) EV3.5提高了电动汽车的动力电池容量；

3) 对电动皮卡仍保持较高的支持力度；

(1) 制造商补贴政策

将为泰国电池制造商提供现金补助。

泰国的电池制造商如果生产用于电动汽车和储能系统(ESS)的电池，可以通过在2027年底之前提交投资项目提案，申请泰国竞争力提升基金的资金支持。公司必须满足以下要求：

1. 成为一家领先的、备受认可的电池制造商，为电动汽车制造商提供电池。

2. 有一个明确的计划，生产用于电动汽车的电池，如果可能的话，也生产用于储能系统的电池。

3. 电池必须具有不低于150Wh /kg的能量密度。

4. 电池的寿命周期必须不少于1000次(标称容量的70%开始计算)，放电深度不少于80%，测试温度为20-25℃。

(2) 其他政策

国家电动汽车计划

a. 促进当地生产和研发、电动汽车研发和创新计划

b. 投资委员会(BOI)的电动汽车投资计划

c. 减少汽车和汽车零部件的进口税/消费税。电动汽车、汽车零部件和充电座生产企业给予奖励。

基础设施准备

a. 公共充电运营商特殊电价

b. 规划与资助公共充电站

使用补贴

a. 更便宜的年度车辆注册费

b. 政府电动汽车车队政策

税收减征

a. 消费税：对于售价在700万泰铢以下的电动乘用车，消费税可以由8%降至2%，售价在200万泰铢以下的电动皮卡消费税由10%降为0。

b. 进口关税：针对电动乘用车，在2024-2025年，进口的电动乘用车可以享受最高40%的进口关税减免。

政策来源：泰国投资促进委员会（BOI, https://www.boi.go.th/en/index/），BOI是直属总理府的政府机构。

总结

根据上述政策，预计未来5年泰国的电动汽车产业将有飞速的增长，但同时也有以下问题需要注意：

? 配套的充电站设施。目前泰国国内电动车充电站较少，据统计共2222个。不过充电站的建设已经纳入其发展规划里。

? 对于电动汽车零部件/电池的安全验证。目前泰国规定，进口和国产汽车的电池应符合泰国工业产品标准（TIS），且必须通过国家汽车和轮胎测试中心（ATTRIC）的国际标准检验。

? 对于报废车辆/电池的回收的办法。据悉，泰国于近日发布了关于《废弃电气电子设备管理法草案》，未来将对报废汽车，电池等进行全生命周期管理。

未来，东南亚各国电动化进程将会加速，蕴含巨大的发展机遇。相关企业如果想顺利进入东南亚市场还需深入研究各国政策体系。