红海危机或使全球海运受阻

红海地理位置

红海是船只往返大西洋和印度洋的必经之路，位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。经曼德海峡、红海、苏伊士运河的航线是世界上最繁忙的海运路线之一。苏伊士运河目前应该是全球最大的交通动脉，尤其是在巴拿马运河目前面临严重枯水、通航能力削减的情况下，苏伊士运河作为亚洲—欧洲、亚洲—地中海以及亚洲—美东航线的主要航行通道，其对全球贸易和航运的影响愈发重要。据《新苏黎世报》报道，全球大约12%的货物运输经过红海和苏伊士运河。

危机起因

新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对以色列频繁发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。鉴于商船在红海—曼德海峡附近遭袭的消息越来越频繁，全球多家航运巨头——瑞士地中海、丹麦马士基、法国达飞、德国赫伯罗特等宣布避开红海航线。截至2023年12月18日，全球前五大国际航运企业均已宣布停航红海-苏伊士航道。此外，中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）以及长荣海运（EMC）也称旗下集装箱船将暂停红海航行。至此，全球主要集装箱航运公司均已开始或即将停航红海-苏伊士航道。

红海危机使东亚的所有西向航线订舱均已受限，包括到中东、红海、北非、黑海、地中海东部、地中海西部以及西北欧等区域。

集装箱运输影响

目前面临的普遍难题，除了费用上涨之外，就是缺少舱位。船公司运力吃紧，海运费爆涨，集装箱空柜缺口巨大带来后果是危险品（含锂电池货物）大量被拒绝订舱。优先上船普通货物。航运公司已经开始要求原本计划运往红海的货物改道绕行好望角。这意味着原有的货运委托需要作出调整，而且需要延长运输时间。

如果客户不同意改道，他们将被要求清空货物并归还货柜。如果货柜仍被占用，必须支付延长使用的额外费用。据了解，每20尺柜将加收1700美元，每40柜加收2600美元。

解决方案

1. 绕道非洲南端的好望角，这会增加大概7—10天的时间。绕航后，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。

2. 等待红海开放。但是鉴于复航的不确定性，船司已发出通知要求客户作出选择，要么还柜，要么同意改道。如果不还柜，必须支付额外的货柜使用费。且进入红海南部或亚丁湾航线的商船需要额外购买战争险。目前有近100万标准箱滞留在红海等待指示。一旦船舶到港时间延后，将对后续船舶进港造成影响，可能会出现交通堵塞、货物积压等情况。

3. 中欧班列。从义乌出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙的中欧班列能解燃眉之急，一集装箱的运费在6000美金左右，虽略高于海运，但速度更快，只要18到20天就能送到欧洲，节省时间。目前中欧班列业务咨询量高了一倍以上，现在有些班列已经爆仓订不到了。

4. 北极航道。在亚欧航线受阻的情况下，有受访专家提到了连接中国与欧洲国家的最短海上航程的北极航道。北极航道是从俄罗斯北部靠近北极航行，一旦通航将是亚欧东西走向第三条航路。中国与俄罗斯等北极国家正在商议共同开发北极航道，这条航道将使东亚国家比通过苏伊士运河和巴拿马运河更近到达其他国家港口。但因为该航道靠近北极，还得留意该航道可能存在的冰封、极风、风暴的风险。”

温馨提示

鉴于目前的红海形式，预计后续铁路和空运的货量与价格会有所上涨。建议客户根据各自需求，尽快与货代公司共同商议和部署解决方案，及早应对。